FORD FOCUS WRC – RALLY SAFARI 2000 – 4º

 

FORD FOCUS WRC – RALLY SAFARI 2000 – 4º

 

 

Puedes encontrar información de este modelo aquí y aquí.

 

 

 

PALMARÉS
Años en competición	1999 – 2005
Campeonato Mundo Marcas	0
Campeonato Mundo Pilotos	0
Rallies Campeonato Mundo
Victorias	16
Podiums	61

 

 

 

 

 

La miniatura

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FICHA DE MINIATURA

 

Modelo	Ford Focus WRC
Escala	1/43
Rally	Safari
Año	2000
Pilotos	Sáinz – Moya
Fabricante	Skid Vitesse
Referencia	SKM 139
Molde	Excelente
Pegatinas	Excelente
Interior	Excelente
Acabado	Excelente
Calidad general	Excelente

 

 

 

 

 

 

El Rally

 

Ya hacía varios años que, merced a la estandarización en formato impuesta por la FIA, el Safari había reducido por un lado su kilometraje y por otra su duración en días.

 

Si en los ’60, ’70, ’80 e incluso principios de los ‘90 el Safari era una maratoniana carrera de más de 5.000 km (llegando hasta más de 7.000 en varias ocasiones) que se disputaba durante una semana completa (en realidad más que un rally el Safari era un raid), desde finales de los ’90 en cambio fue reduciendo paulatinamente su kilometraje a un tercio de las cifras anteriores. Al mismo tiempo, lo mismo que el resto de rallies, el Safari había comprimido su celebración a 3-4 días.

 

El del año 2000 contaba con 2.600km, de los que 1.000 eran cronometrados. Por lo tanto, y con las salvedades propias del Safari (carreteras abiertas al tráfico y presencia de fauna en los caminos) ya era una carrera, en cierto sentido, europeizada.

 

Era la 3ª prueba de la temporada y, encuadrado en una de las eras doradas de los rallies, la prueba se presentaba muy abierta y competida: por un lado el Mitsubishi de Mäkkinen, tetracampeón del mundo en título y que por si fuera poco llegaba al Safari líder destacado del mundial, por otro los siempre competitivos Subaru Impreza (Burns y Kankkunen a los mandos), que además se habían impuesto en Kenia el año anterior, por otra parte los Ford Focus de Sáinz y McRae, en el año que debía ser el de la confirmación del vehículo, y finalmente, un escalón por debajo, varios equipos con aspiraciones, entre los que destacaban el pequeño Peugeot 206 (con la joven promesa Markus Grönholm y el veterano François Delecour) y los Seat Córdoba, que ese año contaban en sus filas con otro veterano francés, Didier Auriol.

 

Lo que pese a la estandarización de la prueba seguía existiendo fueron los clásicos problemas que aparecen en el Safari: en la 1ª parte de la carrera, Sáinz acumuló multitud de problemas menores entre los que destacaron una rotura de amortiguador y 4 pinchazos. Uno menos tuvo Mäkkinen, pero con peor suerte porque el tercero le llevó al abandono en el 2º tramo. Kankkunen golpeó una vaca, Panizzi casi arranca una rueda y Gardemeister, con el segundo Seat, arrancó una puerta y después tuvo que retirarse en el 2º tramo por problemas de espalda de su copiloto.

 

McRae ahogaría sus opciones en un vado de agua que le inundó el motor, y los Peugeot cayeron uno tras otro.

 

Así las cosas, fueron los Subaru los que se encontraron destacados en cabeza, con Burns por delante de Kankkunen y al acecho el Seat de Auriol.

 

Las posiciones de podio ya no se moverían en el resto del rally, pero por detrás sí fue remarcable la notable remontada de Sáinz. La rotura de amortiguador y los diversos problemas del primer día le habían retrasado a la 10ª plaza, a más de 25 minutos de Burns, el líder, y 20 de Auriol, que cerraba el podio. Con todo en contra y poco que perder, se lanzó a una remontada espectacular que lo llevaría a vencer en 5 de los 7 tramos que restaban (sobre 12 totales) y acabar 4º, a apenas 5:30 de Auriol y pese a romper la dirección asistida.

 

Si tenemos en cuenta que Burns le sacó 28 minutos podremos entender lo cerca que habría estado de su 2ª victoria en el Safari sin todos los problemas mecánicos que le acecharon.

 

Pese a todos los cambios que la FIA impuso en la 2ª mitad de los ’90, en algo no había cambiado el Safari: una dureza extrema que llevó a que, sobre 51 participantes, tan solo 17 llegaron a la meta de Nairobi.

 

 

 

 

 

 

CLASIFICACIÓN FINAL

 

1	Burns – Reid	Subaru Impreza WRC	8:33’:13’’
2	Kankkunen – Repo	Subaru Impreza WRC	a   4’:37’’
3	Auriol – Giraudet	Seat Córdoba WRC	a 22’:44’’
4	Sáinz – Moya	Ford Focus WRC	a 28’:18’’
5	Solberg – Mills	Ford Focus WRC	a 31’:27’’

 

 

 

 

La anécdota

 

Tanto este Focus del Safari 2000 como el del Cataluña 2000 son dos de los modelos que más cariño tengo. No recuerdo dónde les compré, pero sí recuerdo que les compré a la vez en la misma tienda.

Un añadido indudable a la colección porque ambos venían con la caja oficial y la etiqueta oficial de Ford. Es decir, que no sólo el prestigioso constructor de miniaturas Skid-Vitesse participó en la construcción (bajo la peana está la numeración oficial de la edición limitada, 1616 para el Safari, 4067 para el Cataluña), sino que el propio equipo Ford dio la bendición oficial a las miniaturas.

Todo un valor añadido que le da un sabor especial a estas 2 miniaturas, ya de por sí nostálgicas al ser del piloto de referencia, Carlos Sáinz.